МОНТАЖ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ
ООО «УралКомплект» выполняет монтаж подкрановых путей для мостовых, опорных и подвесных кранов, а также кран-балок. Работы включают обследование, проектирование, установку подкрановых конструкций, рельсов и крепёжных элементов, выверку геометрии, нивелировку подкрановых путей, рихтовку подкрановых путей и подготовку системы к эксплуатации.
Подкрановый путь — это основа безопасной и стабильной работы грузоподъёмного оборудования. От его состояния зависит плавность движения крана, точность позиционирования груза, износ ходовых механизмов и ресурс всей крановой системы. Даже исправный кран будет работать плохо, если рельсы уложены с отклонениями или несущие конструкции не соответствуют нагрузке.
Когда требуется новый путь
Монтаж нового пути нужен не только при строительстве. Причины могут быть такими:
установка нового мостового, козлового или подвесного крана
увеличение грузоподъёмности
замена старого крана
реконструкция здания
перекос крана при движении
шум, вибрация и рывки
ускоренный износ ходовых колёс
аварийная остановка оборудования
Для каких объектов
Мы выполняем установку подкрановых путей при строительстве новых зданий, монтаже ангаров, реконструкции производственных площадок, замене старого кранового оборудования и устройстве новых цехов.
Работы также актуальны, когда требуется подкрановый рельсовый путь для мостового, опорного, подвесного или козлового крана.
При необходимости можно заказать и подкрановый путь для башенного крана, если он используется на объекте.
Подкрановые конструкции опорных кранов
Опорный кран имеет два неоспоримых преимущества: он занимает меньшее пространство по высоте помещения, а его конструкция и кинематическая схема позволяют устанавливать более мощные приводы передвижения по сравнению с подвесным краном той же грузоподъёмности.
Исходя из этих особенностей на опорном кране и соответствующих подкрановых конструкциях останавливаются в следующих случаях:
- При строительстве нового здания, поскольку опорный кран позволяет уменьшить высоту здания при заданной высоте подъёма, сократить затраты на материалы и возведение конструкций, а также сократить затраты на отопление за счёт уменьшения внутреннего объёма помещения.
- При значительной длине подкрановых путей и предполагаемом режиме работы крана не ниже среднего.
- Когда конструкцией не предусмотрено перекрытие, либо планируется изготовление ангара или закрытой площадки в два этапа.
- В помещении с низкими потолками, когда необходимо получить максимальную высоту подъёма.
- При недостаточно прочных фермах, если по прочим условиям достаточно подвесного крана.
В классическом варианте подкрановые конструкции состоят из колонн, подкрановых балок и верхнего строения — рельсов и элементов крепления. Колонны могут быть одно- или двухветвевыми, состоящими из двух вертикальных стержней, связанных дополнительными элементами. Двухветвевые колонны обеспечивают большую жёсткость в поперечном направлении при меньшей металлоёмкости, но более трудоёмки в изготовлении, что сводит на нет выигрыш в металлопрокате.
Главным образом в настоящее время применяются одноветвевые колонны из двутавровой балки. Для увеличения жёсткости в поперечном направлении применяется двутавр с большей высотой сечения, при этом ширина сечения может оставаться небольшой, если используется балка с индексом Б, поскольку продольная жёсткость конструкции задаётся при помощи ветровых связей. В идеале оголовки колонн связываются пространственной фермой в жёсткую раму, а подкрановые балки размещаются на консолях.
Верхнее строение путей
Согласно серии верхнее строение путей однобалочных кранов грузоподъёмностью до 5 т выполняется из квадрата сплошного сечения размером 50×50 мм. Квадрат крепится к балке неразъёмно электросваркой прерывистым швом. Это простое и дешёвое решение.
Для кранов до 10 т используется рельс КР70, а крепление рельса выполняется согласно Выпуска 6 «Узлы крепления рельсов к подкрановым балкам и стыки рельсов». Обычно рельс КР70 изготавливается из хорошо свариваемой стали 20, поэтому нет особых причин отказываться от крепления рельсов на сварку.
Крандеталь не имеет технической возможности для изготовления сварных подкрановых балок, поэтому используются стандартные широкополочные двутавры. Согласно Серии 1.426.2-7 «Балки подкрановые стальные под мостовые опорные краны», Выпуск 1 «Балки пролётом 6 и 12 метров разрезные под однобалочные краны грузоподъёмностью до 5 т», в качестве подкрановой балки для однобалочных кранов до 5 т применяется широкополочный двутавр 30Ш1.
Для кранов до 10 т в Выпуске 3 «Балки пролётом 6 и 12 метров разрезные под краны общего назначения грузоподъёмностью до 50 т» этой же серии указана сварная балка высотой 460 мм, но по геометрическим характеристикам подходит балка 45Ш1. Момент сопротивления сечения горячекатаной балки относительно обоих осей значительно превосходит аналогичные характеристики сварной балки и любой инженер подтвердит возможность замены.
Подкрановые конструкции подвесных кранов
Подвесные краны обычно устанавливают в существующих зданиях из железобетонных конструкций при достаточном запасе прочности перекрытия и достаточной высоте. Как правило, грузоподъёмность крана не превышает 5 тонн; подвесить на фермы кран грузоподъёмностью 10 т решаются очень немногие.
Подвесная кран-балка является наиболее дешёвым и простым с точки зрения устройства подкранового пути объектом.
Сечения балки и способы крепления к конструкциям перекрытия принимаются по Серии 1.426.2-6 «Балки путей подвесного транспорта».
Согласно серии в качестве подкрановой используется горячекатаная двутавровая балка 24М, 30М, 36М, 45М по ГОСТ 19425-74. Крепление балки к конструкциям перекрытия производится болтами через специальный элемент «стульчик», который неразъёмно закрепляется к фермам. Конструкция стульчика позволяет выполнять рихтовку подкрановых балок по высоте и ширине пролёта.
Балка серии М отличается от обычной усиленной полкой для восприятия нагрузок, передаваемых через колёса (катки) подвесных тележек. Типовой проект создавался применительно к кранам отечественного производства, имеющим по два катка на тележке. При использовании монорельсовых тележек, имеющих по четыре колеса, давление от катка на полку балки снижается в два раза, что даёт возможность применения балок простого сечения, не усиленных. Сокращение металлоёмкости может составить до 30%.
Этапы монтажа подкрановых путей
Сбор исходных данных. Определяем тип крана, грузоподъёмность, пролёт, длину пути, высоту здания, режим работы и состояние существующих конструкций.
Обследование объекта. Проверяем колонны, подкрановые балки, рельсы, крепления, фактическую геометрию пути и выявляем отклонения.
Проектирование и расчёт. Подбираем тип подкрановых конструкций, способ крепления, рельсы, упоры и формируем техническое решение.
Подготовка основания и конструкций. Организуем доступ к месту работ, подготавливаем несущие элементы, закладные детали и рабочую зону.
Установка подкрановых путей. Монтируем рельсы, крепёж, упоры и другие элементы пути на проектные отметки.
Нивелировка и рихтовка. Выверяем рельсы по высоте и в плане, устраняем перекосы, перепады и отклонения от оси.
Контроль и сдача. Проверяем геометрию, соответствие проекту и готовность пути к установке или работе крана.
Проект подкрановых путей
Проект подкрановых путей разрабатывается нашими специалистами с учётом типа крана, характеристик здания и режима эксплуатации. В проекте определяются параметры рельсового пути, тип опорных конструкций, способы крепления, расположение тупиковых упоров и требования к монтажу.
Для подготовки решения нужны исходные данные:
- тип и грузоподъёмность крана;
- пролёт и длина пути;
- высота здания;
- характеристики колонн и балок;
- режим работы оборудования;
- тип перемещаемых грузов;
- необходимость работы нескольких кранов в одном пролёте;
- состояние существующих подкрановых конструкций.
На основе этих данных мы готовим проект, определяем объём материалов и формируем смету на подкрановые пути.
На практике заказчики часто запрашивают смету и расценки на подкрановые пути, однако итоговая стоимость зависит от длины пути, типа крана, объёма рихтовки и необходимости усиления. Поэтому без расчетов назвать даже примерную сумму довольно сложно
Подготовка к работам
До начала монтажа важно обеспечить доступ к рабочей зоне и подготовить объект. На площадке должны быть:
- проектная или техническая документация;
- места для складирования материалов;
- доступ для техники;
- безопасные проходы;
- возможность временного ограничения доступа;
- электроснабжение, если оно требуется.
Если работы ведутся в действующем цехе, их можно организовать поэтапно, чтобы не останавливать всё производство.
Обследование и съёмка
Перед монтажом или ремонтом выполняется обследование подкрановых путей. Оно позволяет определить состояние рельсов, балок, креплений, колонн и фактическую геометрию пути.
В рамках осмотра подкрановых путей оцениваются:
- состояние рельсов и стыков;
- параллельность нитей;
- отклонения по высоте;
- состояние крепёжных элементов;
- износ подкрановых балок;
- состояние опор и колонн;
- соответствие пути параметрам крана.
При необходимости выполняется съёмка подкрановых путей, чтобы зафиксировать фактические отметки, выявить перекосы и подготовить проектное решение.
Нивелировка и рихтовка
Нивелировка подкрановых путей нужна для проверки и корректировки высотного положения рельсов. Она помогает устранить перепады, из-за которых возникают ударные нагрузки, вибрация и ускоренный износ ходовой части.
Рихтовка подкрановых путей выполняется для выправления положения рельсов в плане. Она требуется, когда нарушена ось, расстояние между нитями или появился перекос при движении крана.
Эти работы особенно важны после длительной эксплуатации, при замене рельсов, после изменения типа крана или после строительных работ рядом с подкрановой конструкцией.
Ремонт подкрановых путей
Ремонт подкрановых путей проводится при износе рельсов, деформации балок, повреждении креплений или нарушении геометрии. Объём работ определяется по результатам обследования и осмотра.
Ремонт может включать:
замену изношенных участков рельсов
восстановление или замену креплений
усиление подкрановых балок и опор
устранение просадок и деформаций
рихтовку и нивелировку
ремонт стыков
корректировку тупиковых упоров
подготовку пути к установке нового крана
Что получает заказчик по окончанию работ
Смонтированный или восстановленный подкрановый путь
Подготовленную инфраструктуру для установки крана
Результаты измерений, нивелировки и выверки
Сведения о выявленных дефектах
Рекомендации по дальнейшему обслуживанию
Документы в рамках договора и проекта
Частые вопросы
Для опорных мостовых, козловых и полукозловых кранов. Для подвесных систем применяются свои конструкции, закреплённые к перекрытию или фермам.
Можно, если путь соответствует нагрузкам и геометрии нового оборудования. Перед установкой лучше провести обследование подкрановых путей и, при необходимости, сделать ремонт или рихтовку
Нивелировка исправляет высотное положение рельсов, а рихтовка — их положение в плане, то есть ось и параллельность нитей.
Да, особенно при новом строительстве, реконструкции или установке тяжёлого крана. Проект нужен, чтобы правильно подобрать конструкцию, рельсы, крепления и учесть нагрузки.
Да, можно отдельно заказать обследование, съёмку, нивелировку, рихтовку или ремонт без полного монтажа новой системы.
