Кран-балка
ручная подвесная

Мостовая кран-балка имеет за счет покрываемой площади значительно больше преимуществ при перемещении груза внутри складских территорий, в сравнении с обычным рельсовым краном.

Оригинальность конструкции обеспечивает быстрый монтаж подвесных кранов, простоту ухода за ними.

По форме, конструктивно он представляет собой однобалочный подвесной кран. А управляться он может с земли при помощи дистанционного пульта управления.

Изготавливать кран-балки возможно в двух вариантах – двухпролетные и однопролетные, при этом общей грузоподъемностью до 6,3 тонн. Все изделия строго соответствуют ТР (Техническому регламенту) Таможенного Союза (ТС)  №  010/2011 «О безопасности машин и оборудования».

Указанные кран-балки имеют относительно небольшую строительную высоту. Так, зазор между подкрановой и главной балками достигает буквально 20-30мм. А благодаря тому, что при изготовлении применяется балка комбинированного сечения, возможно частичное вынесение последнего за пределы пространства между подкрановых балок, то есть обеспечивает еще дополнительный выигрыш по высоте.

Жесткое сцепление концевых балок с главной способствует сохранности строгой геометрии кран-балки как при пуске, так и остановке, а также перемещению без забеганий или перекосов.

В случае отклонения путей по ширине, возможно использование в качестве компенсации монорельсовых тележек по концевым балкам в пределах 30 мм. В самих тележках зазоры в шарнирных соединениях второй концевой балки выбираются при помощи набора шайб. Если же подкрановые пути находятся в очевидно неудовлетворительном состоянии, указанные шайбы можно снять, при таких обстоятельствах расширение или сужение может производиться до 60 мм.

Для передвижения кран-балки применяется четрырехколесная монорельсовая тележка, то есть такое распределение нагрузки способствует существенному понижению нагрузки на нижнюю полку подкрановой балки. Что, в свою очередь, позволяет использовать балку не монорельсового сечения.

В случае если есть необходимость оснастить передвижной механизм кран-балки тормозной системой, применяется монорельсовые тележки болгарского производства. Особенностью таких тележек является их оснащение электродвигателями, имеющие конические роторы. Те, в свою очередь, располагают встроенным тормозом. Наличие тормозной системы, безусловно, делает работу кран-балки более безопасной, при которой не потребуется торможение при помощи противотока. Последний способ, как правило, часто приводит приводы передвижения к выходу из строя.

Для крепления к консоли концевой балки монорельсовой тележки применяется шарнирный способ на шаровой опоре стандартного образца. Все четыре колеса монорельсовой тележки имеют постоянный контакт с нижней полкой подкрановой балки, а также равномерное по усилиям прижатие. То есть, в итоге нет повышенной нагрузки на подшипники или же на оси колес, а также на саму полку подкрановой балки в местах, где нижние полки балки с плоскостями колес не совпадают.

В качестве основы конструкции кран-балки применяются двутавровые балки, у которых параллельные грани полок по СТО АСЧМ 20–93, то есть тип Б, Ш и К. А к нижней полке балки для решения двух задач приваривается металлическая полоса. Во-первых, это позволяет усилить не только саму полку, но и момент инерции сечения. А, во-вторых, задает балке отрицательный загиб, то есть строительный подъем.

При размерах пролета до 11 метров верхнюю полку можно делать свободной, за жесткость крана в горизонтальной плоскости будут отвечать раскосы. Если же пролет будет достигать 17 метров, то по верху балки устанавливается швеллер, достигающий значений в ⅔ от ее длины, а также завязка раскосами. При необходимости указанный швеллер может быть и на полную длину пролета, что еще больше увеличивает жесткость конструкции кран-балки. При этом возникает возможность использовать концевые балки короткой базы, чем увеличивается рабочая площадь.

Скрепление основной и концевых балок осуществляется при помощи восьми болтов, с классом прочности 5,8. То есть по 4 на каждую концевую балку. Помимо этого производится дополнительно сваривание швов на месте стыка швеллеров концевых балок с главной – по два шва на каждую. Их накладывают уже после изготовления конструкции крана и его обкатки. При этом сам шов, дабы исключить подрезы, делается в 10 мм от краев кромки балки. Делается не только для общего укрепления места соединения, эта мера дополнительно снижает нагрузку на крепежные болты, заодно фиксируя геометрию конструкции.

Еще раз напомним, что изготавливаются подвесные кран-балки однопролетного и двухпролетного типов. Скороподъемность крана составляет порядка 4 и 8 м/мин (зависит от кратности полиспаста), передвижение талей составляет 20 м/мин, а всего крана — 20 м/мин. Последнее значение можно увеличить до 30 м/мин и даже выше, для чего будет необходим частотный преобразователь Altivar 312. Помимо повышения скорости, он позволяет задавать временной интервал для торможения и разгона, то есть делать их более плавными и, тем самым, исключая раскачивание груза. Но данный преобразователь, увы, не работает при минусовой температуре. Применяемые пути – согласно Серии 1.426.2-6 ( «Балки путей подвесного транспорта»).  В качестве тельфер используются тип VAT от болгарского «Элмот». На складе для постоянных клиентов в наличии всегда имеются наиболее ходовые и востребованные запчасти. При необходимости кран-балка укомплектовывается тельферами от других болгарских производителей. Вопросы замены изношенных или не слишком надежных приводов вполне решаемы. Также возможно возникновение трудностей при привязке тележек к уже существующим коммуникациям, что требует предварительной конструкторской проработки, порой безрезультатной или малоэффективной. Оптимальной будет полная замена концевых балок. Сами кран-балки будут особенно эффективны в монтажных предприятиях при значениях длины не более 12 метров. Для этого лучше всего подойдет двутавровая балка необходимого сечения.

Краны могут оснащаться дополнительными устройствами:

• разнообразные грузоподъемные устройства;
• тормоза;
• ограничитель грузоподъемности;
• радиоуправление.